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隨著電動汽車業務轉移至歐洲,鎳鈷價格將受益

2021-12-28 銀豐貴金屬回收有限公司 閱讀 84

雖然中國的電動汽車銷量大幅下滑,但西歐的客戶仍在忙著為電動車充電。

市場研討公司Schmidt的數據顯現,今年截至目前,全球第二大汽車市場電池驅動汽車的銷量較去年增長37%,到達14.2萬輛。

Schmidt的初步數據顯現,電動汽車在歐洲大陸4月份的總銷量中占6.7%——在挪威等國,10輛新車中有7輛是電動的(主要得益于激進的鼓勵措施)。在英國,這一比例為三分之一。

歐洲(不包括英國)的汽車總銷量降落了80%。上個月,歐盟的電動汽車銷量相對安康公開降了30%。

上游地域的狀況則不那么悲觀。

電池供給鏈定價機構和大型工廠跟蹤公司,基準礦業情報機構 (Benchmark Mineral Intelligence)顯現,市場正在惡化。

MINING.COM電動汽車金屬指數(EV Metal Index)追蹤的原資料價錢全都下跌:3月份,鋰的價錢同比下跌40%,鈷(下跌15%)、鎳(下跌2.4%)和石墨(下跌26.2%)。

這使得新銷售的電動汽車電池中的原資料數量成為該指數的主要推進力。

事實上,跟蹤全球乘用車和混合動力注冊(以及電池金屬)的Adamas Intelligence的數據顯現,鋰的運用(第一季度同比僅降落2.7%)、鈷(增長0.5%)和石墨(降落1.3%)堅持了增長。參加全球汽車保有量方案的電動汽車中的鎳含量猛增10.4%。

總體而言,今年第一季度全球電動汽車電池金屬銷售額到達4.11億美圓,較創紀錄的2019年同期降落14.7%。

歐洲汽車制造商傾向于更高的能量密度,更長的NCM(鎳鈷錳)陰極,加上特斯拉的NCA(鎳鈷鋁)技術,占乘用車電池的90%以上。

雖然鈷價在3月份進一步下跌,但與去年同期相比,2020年第一季度EV cobalt細分指數下跌了20%多一點。

去年這個時分,進入電池供給鏈的鈷的買賣價錢在每噸5萬美圓左近,但自那以來已跌至每噸3萬美圓的低位。

在價錢下跌的同時,汽車制造商繼續在陰極中儉省鈷的運用——目前為止,鈷是最昂貴的原資料。當NCM111(鎳、鈷、鎂等成分)在最新型號中逐漸淘汰時,鈷被證明是陰極的粘性成分。

鎳價指數完整克制了價錢暴跌的影響,今年第一季度,全球新銷售的電動汽車電池中的鎳價較2019年一季度上漲了15.6%。

這要歸功于3月份部署量激增77%,到達6000噸以上,補償了硫酸鎳價錢較9月份每噸4400美圓上方的峰值下跌30%。

中國汽車市場的復蘇看起來越來越呈V型。

2019年年中,中國忽然改動鼓勵措施,令中國的電動汽車市場遭到限制,但自那以來,也為補貼機制帶來了肯定性。一些省份曾經制定了本人的方案,而汽車制造業必定會成為刺激方案的受惠者,以啟動中國在全球經濟危機后的復蘇。

在美國和歐洲,電動汽車或許能逃過汽車業整體低迷的最糟糕階段,以至在疫情之前,汽車業就已必定要閱歷慘淡的一年。歐洲的綠色汽車優惠政策仍然大方,支持電動汽車的“舊車換現金”方案很可能會出臺。

但是,原資料價錢必定會愈加低迷。

由于疫情在主要消費國智利、阿根廷和澳大利亞形成的供給中綴對緩解全球供給過剩作用甚微,鋰價錢看上去最容易遭到沖擊。

由于電池制造和玻璃、陶瓷和光滑油等傳統終端市場放緩,Benchmark將其對鋰的需求預測下調了9%,至31.6萬噸以下。

Benchmark的疫情影響評價將2020年鈷的需求預測下調了8.6%,至12.1萬噸,到2022年底鈷的市場虧損將降落且較小。

石墨產量預測被下調了10.2%,至74.9萬噸,而市場缺口直到2023年才呈現,而此前的預測是明年供給缺乏。

估計今年硫酸鎳需求將到達16.9萬噸,到2023年市場仍將堅持過剩,雖然印尼合適電池市場的鎳消費項目將進一步推延。

將今年的電動汽車預期提高率從3.1%下調至2.7%。這相當于2020年比之前的預測少了55萬輛。

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